Nehoda v Gotthardskom tuneli: Defekt kolesa odhaľuje systémové bezpečnostné riziká
Nehoda v Gotthardskom tuneli
Nehoda nákladného vlaku v Gotthardskom tuneli v auguste 2023, ktorá spôsobila značné škody a narušila železničnú dopravu medzi Švajčiarskom a Talianskom, odhalila potenciálne systémové bezpečnostné riziká v európskom železničnom sektore. Podľa najnovších zistení mohol byť defekt kolesa, ktorý spôsobil vykoľajenie, výsledkom širšieho problému spojeného s modernými brzdovými systémami. Tento článok rozoberá príčiny nehody, jej dôsledky a kroky, ktoré môžu zlepšiť železničnú bezpečnosť v budúcnosti.
Príčina nehody: Defekt kolesa a brzdové doštičky
Vyšetrovanie nehody, ktoré viedla Švajčiarska rada pre vyšetrovanie bezpečnosti (SUST), potvrdilo, že vykoľajenie bolo spôsobené prasknutím kolesa na jednom z vozňov. Podľa správy z roku 2023 sa prasklina v kolese typu BA 390 nedala odhaliť existujúcimi technológiami kontroly, čo viedlo k odporúčaniu zaradiť tieto kolesá do monitorovania v rámci Joint Network Secretariat (JNS) Broken Wheels pod Agentúrou EÚ pre železnice (ERA).
Najnovšie analýzy však naznačujú, že problém presahuje jednotlivé kolesá. Kľúčovým faktorom môžu byť moderné brzdové doštičky vyrobené z kompozitných materiálov. Na rozdiel od starších liatinových doštičiek, kompozitné materiály horšie odvádzajú teplo vznikajúce pri brzdení. Toto nahromadené teplo môže spôsobiť mikrotrhliny v kolesách, ktoré sa postupne rozrastajú až do kritického zlyhania. Tento jav by mohol potenciálne ohroziť veľké množstvo vozňov v európskych železničných sieťach.
Systémové bezpečnostné riziká v železničnej doprave
Nehoda v Gotthardskom tuneli zdôrazňuje systémové bezpečnostné riziká, ktoré presahujú jednotlivé komponenty vlaku. Medzi hlavné faktory patria:
- Nedostatočná detekcia defektov: Súčasné technológie kontroly nedokážu spoľahlivo odhaliť mikrotrhliny v kolesách spôsobené tepelným namáhaním.
- Modernizácia brzdových systémov: Prechod na kompozitné brzdové doštičky, hoci prináša výhody ako nižší hluk a opotrebenie, môže mať nepredvídané dôsledky na životnosť kolies.
- Nedostatočná harmonizácia štandardov: Rozdiely v údržbových postupoch a technických normách medzi krajinami EÚ komplikujú prevenciu podobných incidentov.
Tieto zistenia viedli k tomu, že ERA vydala nové odporúčania pre klasifikáciu rizikových typov kolies a postupy ich prepracovania (re-profilovania). Tieto odporúčania, vypracované v spolupráci s JNS a Švajčiarskym federálnym úradom pre dopravu (FOT), dopĺňajú predchádzajúce iniciatívy zamerané na problém „zlomených kolies“ z rokov 2017 a 2019.
Dôsledky nehody a opatrenia
Nehoda v Gotthardskom tuneli mala značný dopad na železničnú dopravu v regióne. Západná rúra tunela bola vážne poškodená, čo si vyžiadalo opravy v odhadovanej hodnote 100 miliónov eur. Tunel, ktorý je kľúčovou spojnicou medzi Talianskom a zvyškom Európy, bol úplne uzavretý na niekoľko týždňov, pričom čiastočné obnovenie prevádzky bolo možné až po otvorení východnej rúry pre nákladné vlaky. Plná prevádzka bola obnovená až 2. septembra 2024.
Okrem materiálnych škôd nehoda odhalila slabiny v riadení rizík v železničnej doprave. Na základe zistení ERA a JNS boli navrhnuté nasledovné opatrenia:
- Zlepšenie technológií detekcie: Vývoj pokročilejších systémov na monitorovanie stavu kolies, vrátane senzorov na detekciu tepelného namáhania.
- Úprava brzdových systémov: Prehodnotenie používania kompozitných brzdových doštičiek a ich vplyvu na kolesá, prípadne zavedenie hybridných riešení.
- Posilnenie údržbových postupov: Zavedenie prísnejších noriem pre kontrolu a údržbu kolies, najmä pri vozňoch s vysokým počtom najazdených kilometrov.
- Medzinárodná spolupráca: Rozšírenie aktivít JNS na ďalšie typy kolies a brzdových systémov, aby sa predišlo podobným incidentom v celej EÚ.
Budúcnosť železničnej bezpečnosti
Nehoda v Gotthardskom tuneli slúži ako varovanie pred rizikami spojenými s modernizáciou železničných technológií bez dostatočného testovania ich dlhodobých dopadov. Analýza železničných nehôd, ako je táto, zdôrazňuje potrebu proaktívneho prístupu k železničnej bezpečnosti. S nárastom digitalizácie a zavádzaním systémov ako ERTMS (Európsky systém riadenia železničnej dopravy) je nevyhnutné, aby sa bezpečnostné normy vyvíjali paralelne s technologickým pokrokom.
Pre odborníkov v železničnom sektore – od bezpečnostných manažérov po technikov údržby – je táto udalosť príležitosťou na prehodnotenie existujúcich postupov. ERA odporúčania a aktivity JNS poskytujú solídny základ pre zlepšenie, no ich úspech závisí od koordinovanej implementácie na národnej i európskej úrovni.
Záver
Nehoda v Gotthardskom tuneli v roku 2023 odhalila systémové bezpečnostné riziká, ktoré môžu ohroziť spoľahlivosť a bezpečnosť železničnej dopravy v Európe. Defekt kolesa spôsobený potenciálnym problémom s brzdovými doštičkami poukazuje na potrebu prísnejších kontrol, pokročilejších technológií a harmonizovaných štandardov. Iniciatívy ako JNS ERA a nové odporúčania prinášajú nádej na bezpečnejšiu budúcnosť, no vyžadujú si aktívnu spoluprácu všetkých zainteresovaných strán.